リベットと溶接の相対的な長所は、船の建設に関する意見を左右します。リベットは一端にヘッドを持つ円筒形の金属シャフトです。 2つの金属片にあけられた穴を通して熱く輝くように押されたとき、これらは水密接合を提供します。いったん配置されると、平端はそのサイズのほぼ2倍に変形します。リベットは金属片を冷却しそして一緒に保持するにつれて収縮する。溶接は2枚の金属片を一緒に溶かします。外部の高熱源がそれらが接合する部分を溶かす。充填剤が溶融した材料に加えられ、それが冷却されて強力な接合部を形成する。
労働力
各リベットの取り付けには2人の作業員が必要です。一方では、ある人がリベットを金属片に押し込み、もう一方では、もう一方の人がリベットの平らな端を所定の位置に打ち込みます。リベットで造船された造船所は、騒音と給与が大きいことで有名でした。 1912年に沈んだ運命のタイタニックライナーは、合計1,200トンの重量の300万リベットを必要としました。それは3万人以上の従業員を雇用する北アイルランドの造船所で建てられました。
経済
第二次世界大戦中の造船への溶接の導入は、より早くより安価な造船を可能にしました。リベットで可能であったよりも大きい金属片を一緒に結合して船体を作ることができます。製造工程には、より小規模で熟練度の低い労働力が必要でした。接合箇所はリベットより水密および油密だった。船は軽くて滑らかな船体でした。それはリベット船よりも少ない摩擦で水の中を移動した。
弱さ
規格外のリベットが船体を固定することに失敗したため、タイタニック号は沈没しました。これらは氷との衝突で現れ、氷の海水が船の中にあふれるのを許した。 40年後、第二次世界大戦中に米国で製造されたLiberty船、溶接貨物船の溶接がよく理解されていなかったため、これらの船の多くは海上で半減しました。北の海域では気温が低いため、鋼製船体が脆くなったり割れたりし、溶接不良部分に応力が集中しました。
力
リベットの取り付けは現代の造船における用途が限られている。リベット打ちに熟練した労働力は航空機製造部門にのみ存在します。海軍のエンジニアは、リベットがより強く溶接よりも優れている可能性がある船体と船の甲板との間の接合部の相対的な強度について、まだ異議を唱えています。最近のほとんどの船舶は、溶接鋼板のみで製造されています。改良された鋼鉄設計はLiberty船に影響を及ぼした脆性破壊と溶接破損を排除しました。
