船積みサイクルは、船会社と貨物運賃が需給にどう反応するかを説明する経済的概念です。それはどのようにそしてなぜ船が海上貿易港に集まるのかを調べます。また、このサイクルでは、船隊の販売価格に影響を与える要因と、営業時間の遅い期間にどのような種類の船が販売されるのかを説明することも求められています。出荷サイクルの4つの段階は、すべて顧客の需要に基づいており、トラフ、回復、ピーク、および崩壊です。
トラフ
出荷サイクルの最初の段階はトラフと呼ばれます。容量の超過は谷を特徴付ける。船は貿易港で集積し始めますが、他の港は満港での到着を遅らせることで出荷を減速させます。まだ商品を運んでいる船も燃料費を節約するために減速します。谷間では、運賃は下がり始める傾向があります。貨物運賃は通常、船舶の運航費と同額になります。海運会社はマイナスのキャッシュフローを経験し始め、それは非効率的な車両の販売を促します。船の販売価格は低くなる傾向があり、一部の艦隊は残存率で交換されます。
回復
回復は出荷サイクルの第2段階です。この段階で、需要と供給は均衡に向かって移動します。つまり、需要と供給の両方のレベルが密接に一致しています。運賃が上昇し始め、最終的には運営費を上回ります。需要が新たな注文を刺激するので、輸送用コンテナは取引港から移動し始めます。この段階の間、市場についての楽観主義は不安定なままです。意見の振り子は楽観主義と悲観主義の間で前後に変動し、その結果貿易量のボラティリティが高まります。キャッシュフローは回復段階で着実に改善する傾向があります。
ピーク
出荷サイクルの第3段階はピークまたはプラトーです。この時点で、船舶の運賃はかなり高くなります。通常、車両の運航コストの2倍または3倍になります。需要と供給の水準はほぼ完全に同じです。需要と供給の間にはかなりの市場圧力が発生しています。ほとんどの出荷艦隊が操業中で、最も効率の悪い船だけが取引港で遊休状態になっています。運送会社のキャッシュフローはかなり高いです。
崩壊
出荷サイクルの第4段階である崩壊は、供給レベルが需要を上回り始めると発生します。崩壊の間に運賃は下がり始めます。輸送用コンテナと艦隊が再び貿易港に集積し始める。運送会社のキャッシュフローは高水準のままであるかもしれませんが、船は彼らの業務を遅くし始めます。彼らは商品を配達するのにより長い時間がかかるかもしれません、そして非効率的な艦隊はしばらく商品を出荷しないかもしれません。
