どの出荷用コンテナを製品に使用するかを決定するときは、お気に入りのデザインの歴史と進化を知るのに役立ちます。 55ガロンのバレルは、1905年の最初の特許以来、業界標準として機能してきました。その前身である42ガロンの階層は、イギリスのリチャード3世王の治世にまで遡ります。海運業界の変化により、ユニバーサルコンテナ設計の利点と欠点を比較検討して、販売されるすべてのユニットで最大の利益が得られるようにすることをお勧めします。
歴史的背景：段
55ガロンのバレルが原油を輸送するための測定単位になった理由と方法について疑問に思ったことがある場合は、まず第一段階から始めなければなりません。階層はワインを出荷するのに使用される多くの容器のうちの1つでした。イギリスのリチャード3世王は1483年から1484年までの間に液体測定を標準化しました。当時のワイン輸入はさまざまなサイズになっていました、そして、それらのすべてが同じ量を含んでいたというわけではありません。法令によって、王は42ガロンで層のボリュームを設定しました。いっぱいになるとTierceの重さは約300ポンドになります。 1人の作業員が一人で合理的に処理できる重量。
1700年代までに、荷送人は塩漬けの魚からワイン、バター、糖蜜、そしてクジラ油まであらゆるもののためにティアーズとして知られている42ガロンの水密樽を使用しました。 1859年にエドウィンL.ドレイクがペンシルベニア州タイタスヴィルで石油を発見し、灯油を蒸留し始め、それを空の階層に分配して出荷することは、自然で論理的なことのようでした。
エボリューション：スチール
水密な木樽を作ることは時間、労力と資源を消費しました。そのうち8本だけが標準的な馬車に収まり、各バレルの間には送料を相殺して利益を増やすために請求可能な商品でいっぱいになる可能性がある無駄なスペースがありました。ジャーナリストのNellie Blyとしてよく知られているElizabeth Jane Cochranは、ヨーロッパの荷主が鋼製容器にグリセリンを充填したことに気づいた。彼女は、彼女のIron Clad Manufacturing Companyが、米国で使用するための防水スチール容器を製造することにしました。
Blyは、1905年にニューヨークでブルックリンの従業員Henry Wehrhahn氏が自分の名前で特許を取得した望みのバレルをデザインする仕事を始めました。補強用の突起は工場のフロアの溝にはまるため、押し込むだけで倉庫の一方の端からもう一方の端まで転がすことができます。
組成
Nellie Blyのスチールバレルは依然として危険物の業界標準であり、国連安全評価を受けています。特徴的な補強隆起部を欠く同様の設計が存在する。この強化の欠如は、滑らかな樽を不安定、有毒または潜在的に爆発性のものを輸送するのに不適切にする。他の55ガロンドラムにはオールプラスチック版が含まれています。耐薬品性のエポキシ - フェノール系ライニングを有する炭素鋼。そして標準的な裏地なし、冷間圧延炭素鋼。バレルメーカーはまた、ステンレススチールとコンポジットから55ガロンドラムを製造しています。これは、プラスチックライニングを備えた炭素鋼ドラムを意味します。製造業者は、簡単に識別し、情報に基づいて安全に廃棄するために、サルベージドラムを黄色に塗ります。
寸法
標準の55ガロンドラムの内側の半径は11.25インチです。つまり、これらのバレルの内径は直径22.5インチです。スチールはもう半分のインチを加えて、外部測定を23インチにします。内部の高さは33.5インチで、鋼製の半インチ余分なものが胴部の高さを34インチにします。樽を1インチ離して配置すると、そのうち4つは1つの標準4フィート×4フィートの出荷用パレットに収まります。
代替案
過去の設計と同様に、歴史的なデザインは、今日の出荷慣行にシームレスに適合することはもはやありません。スーパータンカーと輸送用コンテナを使用すると、各バレル間のスペースが無駄になります。 Centra Foodsは現状に挑戦し、伝統的な55ガロンのオイルバレルの代わりに330ガロンの平方トートで彼らのオリーブオイルを出荷し始めました。この1回の変更で、1パレットあたりの総輸送油量が1,676ポンドから2,511ポンドになり、1パレットあたりの生産量が50パーセント増え、輸送コストが33パーセント削減されました。これらのトートバッグは通常高密度ポリエチレンで構成されており、出荷時の損傷に対する追加の保護のためにスチール製のケージを含むことがあります。これらの荷物は、出荷から陸上までのインターモーダル輸送を使用する場合に適しています。
