現代の航空業界は、70年代後半以降、さまざまな変化を遂げました。これらの変更は、航空会社の価格戦略および航空会社の収益に影響を与えました。
1978年の規制緩和以降、米国の航空会社は歩留まり管理または動的価格設定と呼ばれるモデルを採用してきました。このモデルにより、航空会社は各座席の最高価格を得ながら、各飛行機の座席数を管理できます。歩留まり管理は、可用性、顧客の需要、および競合他社の価格設定に基づく複雑な方法論です。その結果、個々の座席の価格設定は常に流動的です。
歩留まり管理は依然として個々の座席の価格設定のための主要な方法ですが、4つの主要な外部の力が航空会社に彼らの価格設定戦略を管理しそして彼らの収入を増やす他の方法を見つけることを強いました。
規制緩和
1978年の航空規制緩和法により、航空会社の管理は政府の管理からより自由市場ベースのモデルへと移行しました。業界の近代化により、航空会社はビジネスに柔軟に対応できるようになり、多くの運用上の変更が生じました。具体的な開発には、サービスを受けていない地域へのルートの追加、ハブアンドスポークシステムの開発、新しい航空会社の導入、および低価格化が含まれます。より低い価格で、より多くの顧客が空に行きました、そしてそれはさらに産業を成長させるのを助けました。
オンラインフライトアグリゲーター
1990年代、インターネットは私たちの日常生活の一部となりました。また、オンラインの旅行Webサイトやフライトアグリゲーターの急速な拡大も見られました。 PricelineやOrbitzのようなサイトは、航空会社から割引または未使用の座席を購入して、それからより安い価格で一般に販売しました。各社は異なるビジネスモデルを持っていましたが（Orbitzは顧客が特定のフライトを選択することを可能にし、Priceline.comは顧客が支払う意思のある価格を名前とする 'name your price'ビジネスモデルを特許取得しました）。航空会社は、従来の利回り管理価格戦略を採用することに加えて、航空会社が未使用の座席の在庫を一掃する一方で収益を保証することができるため、利益を得ました。
低コスト/短距離および地域キャリアの台頭
1990年代から2000年代初頭には、サウスウェスト航空のような低コストの地域通信事業者が目立つようになりました。動的価格設定の伝統的な価格設定戦略を採用したものもあれば、ビジネスモデルを完全に変更したものもあります。サウスウェストはより短い旅行（ポイントツーポイント方式）を提供し、1つの座席クラス、より小さな飛行機と固定価格を提供します。そして、それはより低い価格とより多くの顧客をもたらしました。
アラカルトサービス
2002年から現在までの石油とガスの価格の緩やかな上昇は、航空会社の収益を劇的に減少させました。航空会社は、チケットの価格に加えて、利益を増やすための価格戦略の一環として料金を課しています。アップグレードの料金として始まったものは、食事、手荷物、座席の割り当てなどの料金に拡大しました。そして、これらの料金は違いを生みます。航空会社はアラカルト料金だけで最大4億ドルの収益を期待しています。
