航空会社を始めるには、飛行への愛や旅行業界での経験以上のものが必要です。作家として Massoud A. Derhallyは、ArabianBusiness.comの2012年の記事で説明しているように、ビジネスの5％だけが飛行機の利用と座席の確保に関するもので、95％はビジネスの運営および技術面に関するものです。これには、FAA認定を受けるための時間のかかる手続きの完了が含まれます。
ニッチを見つける
他の航空会社が提供していないニッチを見つけることはこの業界に入るときに重要です。一つには、老舗航空会社は主要空港にしっかりと定着しているため、入場が困難になっている、とNew York Timesの記事に記者記者Jad Mouawadが書いている。ニッチを見つけるのに利用できるものがないところでサービスを提供する機会を探してください。たとえば、各フライトを満たすのに十分な人数の小規模都市にポイントツーポイントサービスを提供するために航空会社が必要な地域空港は、探索する価値があります。
必要な資金
航空会社の開設には、認証プロセスの完了、飛行機のリースまたは購入、人員の採用、トレーニング、支払い、およびさまざまな空港でのゲートスペースの支払いに多額の投資が必要です。また、フライトの宣伝や予約システムの設定も必要です。必要とされる投資のアイデアを得るために、Skybus Airlinesは2007年にオハイオ州コロンバスにその扉を開くために1億6000万ドルを集めました、とMouawadは述べています。別の例では、Air Arabia MarocのCEOであるAdel Aliは、航空会社の開業には5000万ドルから2億ドルかかるとしています。 Derhally。
パート121認証プロセス
1つの飛行機につき9人以上の乗客を運ぶことを計画している航空会社は、航空券を取得するためにフライト規格地区事務所に連絡しなければなりません。 FAAフォーム8400-6, 申請前の意図に関する声明。これは、正式に航空会社を開設するために必要な、Part 121 Air Carrier Certificationの取得に至るいくつかのステップのうちの最初のステップです。 FSDOはあなたがフォームを完成するのを助けて、多くのドキュメンテーション要件を説明します。例えば、あなたは以下のドキュメントを提供しなければなりません。
- ご提案の航空会社の規模と範囲
- オペレーション
- 設備および運用システム
- システム安全
- 使用する予定の飛行機のリースまたは購入契約とモデル化/作成
- 管理職員の履歴書と資格サマリー
- トレーニングとメンテナンスのマニュアルとプログラム
トレーニングとメンテナンスのマニュアルが承認されると、パイロット、客室乗務員、ディスパッチャ、およびメンテナンスのトレーニングを開始できます。すべてのトレーニングが完了し、ドキュメンテーションが提供された後、航空会社が最終パート121認証を受ける資格があるかどうかを判断するために、FAAによってパフォーマンス評価および証明テストが行われます。
ヒント
-
FAAには、安全システム、マニュアル、その他のシステムを監査するのに役立つSafety Attribute Inspectionツールが用意されているので、認証プロセスをより迅速に実行できます。
パート135
飛行機1人あたりの乗客数が9人未満の航空会社の運航を予定している場合は、より強力なパート121航空会社認定ではなく、FAA認定パート135を利用できます。パイロット要件および保守基準を含む、パート135認証の安全要件はそれほど厳しくありません、と2013年のForbesの記事で執筆者John Gogliaは言います。 FAAによると、乗務員は資格を持っていなければならず、航空機は耐空性があると見なされなければならないが、派遣システムの要件は必要ない。 National Aviation Business Associationは、Part 135認証のためのトレーニング、運用、およびメンテナンスの要件に関するガイドを提供しています。
