航空会社の組織構造は、航空会社の規模と、上場企業かどうかによって異なります。株式を売るものはすべて、共通の組織特性を特徴としています。一般に、大手航空会社はワークロードの責任と説明責任をさまざまな部門に押し下げます。これらはしばしば飛行操作やメンテナンスなどの名前で行きます。通常、航空会社は、取締役会および最高経営責任者を通じてすべてを管理します。
ハブシステム
大規模な航空会社は複雑な存在です。米国の航空会社は多くの場合、何百ものより小さな駅からのフライトによって供給されるハブ空港での運航を行っています。これらのステーションはそれらのハブに乗客を送ります。そこに着くと、乗客は他のフライトの他の目的地に行きます。典型的な民間航空会社は、世界中のポイントに毎年何百万もの乗客を運んでいます。
航空シニアエグゼクティブリーダーシップ
ほとんどの民間航空会社は、同社の業務を監督する最高経営責任者（CEO）を迎えています。議長を務める取締役会は通常、CEOおよびその部下と定期的に会合しています。最高経営責任者には、最高財務責任者（CFO）と最高執行責任者（COO）が常駐しています。このトリオの下で働くのが執行副社長（EVP）です。これらのEVPは、航空会社の運航や飛行運航などの幅広い組織を監督します。
指揮系統
広域の航空会社は、広さの少ない複数の部門に責任を分けています。航空会社の側面は複雑で技術的なものになる可能性があるためです。そのような複雑さの例は飛行操作および航空機整備活動を含む。航空会社も連邦政府によって高度に規制されています。航空会社は通常、説明責任を第一線の管理者に押し下げることによってそれをすべて管理します。これは、EVP、シニアバイスプレジデント、バイスプレジデントなどを介してマネージャまで行われます。
最前線のオペレーション
ほとんどの民間航空会社は、現場の管理者とその直属の上司を介して日々の業務を管理しています。これらの監督者は少数のランクアンドファイルの従業員を監督し、管理者は複数の監督者に対して責任を負うことがあります。あなたはラインをたどることができます、そして、最も若い後輩の従業員から最高経営責任者（CEO）まで積載することができます。ほとんどの大規模な組織と同様に、戦略的な事業活動は戦略的な事業活動に変わります。
チームワーク
ほとんどの民間航空会社は紙の上に古典的なトップダウンの組織構造を備えています。しかし、航空会社内の多くの事業は、その同じ航空会社内の他の事業の成功を頼りにしています。たとえば、パイロットは十分な客室乗務員がいないと飛行できません。このため、ある業務ユニットのマネージャまたはディレクタが別のユニットのマネージャと直接連携するのを見るのは珍しいことではありません。実際、彼らは日常のさまざまな運用上の問題を解決するためにこれを定期的に行っています。
