航空業界は激しく競争しています。世界的な景気後退により、低価格で飾り気のない航空会社の市場が盛んになり、サービスを差別化するための新たな戦略を模索することで、より高級な航空会社に圧力をかけています。これは航空会社のための4つの主要なビジネスモデルの統合をもたらしました。
ノーフリル航空会社
旅行者は、特に短いフライトの場合、コストに非常に敏感です。フリルのない航空会社は、機内食やビジネスクラスの座席などの不要な贅沢を排除することで、非常に低価格を提供できます。ほとんどのハブで渋滞のレベルが高いことを考えると、低コストの航空会社はさらにコストを削減するために深夜や早朝のより安価な時間枠を利用することができます。
ネットワーク航空
ネットワーク航空会社と主要航空会社は、より伝統的な戦略に従って、比較的高度なアメニティを備えた快適なフライトを提供しています。顧客が航空会社で何を評価するかは、フライトの長さに大きく左右されます。そして、主要航空会社は長距離フライトのためのより良い提案として捉えられるかもしれません。機内のアメニティの質とサービスのリスクを減らすことでコストを削減することを決定しているネットワーク航空会社は、差別化されていない中枢で行き詰まっています。しかし同時に、プロセスと物流の改善によってコスト削減を達成することができます。たとえば、ハブアンドスポークシステムでは、小規模な空港からのサービスが中央のハブに供給されるため、コストを抑えながらカバレッジと座席の利用率が向上します。
地域の航空会社
地域の航空会社は、大手ネットワークや飾り気のない航空会社からサービスを引き付けるための十分な需要がない地域でサービスを提供することによって競争することができます。これらの航空会社は、小容量の航空機を使用して短いセクターを運航する傾向があります。彼らは、需要が主要航空会社によって運営されるより大きな飛行機の使用を保証しない時と日の間に、主要航空会社のハブに乗客を配達するか、または本線市場で飛ぶことができます。
チャーター航空
チャーター航空会社は、垂直統合戦略を使用することによって差別化する傾向があります。彼らの低コストのフライトは旅行会社、ホテルそして地上輸送機関を含むチェーンに統合されています。低コストの通信事業者と直接競合するものもありますが、ほとんどの企業は垂直統合を利用して、座席専用サービスでは競争ができない分野で需要を生み出します。
