起業家は、ビジネスとレクリエーションの両方の旅行にアメリカの嗜好があることを考えると、航空会社を魅力的なものにするというアイデアを見つけるかもしれません。しかし、高コストから政府規制、そして激しい競争に至るまでの参入障壁があり、業界に参入するのは困難な場合があります。
フリートコスト
一群の飛行機を購入する 航空業界の多くの新規参入者にとって参入の大きな障壁です。 2015年7月の時点で、単一の航空機の価格は、地域サービス用に設計された小型のEmbraer支柱用の約1,100万ドルからボーイング777用の3億2000万ドル以上までに及びます。そして多くの新興企業は彼らの艦隊を買いだめるために創造的な資金調達を利用している。それでも、かなりの量の現金がなければ、これは侵入が容易な業界ではありません。
ヒント
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一部の航空会社は、他の航空会社から使用済みの航空機を購入することによって、フリートを作成するという経済的障壁を克服しています。例えば、Allegiant Airは、より大きな競合他社のサービスから引退したMD-80の一群から始めました。
燃料
他の航空会社の出発費用でも、 多くの業界初心者にとって、燃料は参入に対する最大の障壁です。 New York Timesの2012年の報告によると、燃料費は航空会社の支出の最大50％を占めています。燃料価格の変動により、スタートアップがはるかに前もって特定の購入を約束する財務戦略がないと正確に予算を組むことが困難になる可能性があります。
政府の規制
コンペ
政府の規制緩和はさておき、新しい航空会社は主要空港で門戸を開こうとするだけでかなりの参入障壁を経験する可能性があります。 New York Timesによると、少数の大手航空会社が大型ハブ空港のほとんどのゲートを管理しています。 新しい航空会社が足がかりを得るのは難しい これらの市場では。
ヒント
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Allegiant AirlineやSpirit Airを含むいくつかの成功したスタートアップは、より小さな市場にサービスを提供するニッチを切り開いた。 New York Timesによると、着陸口とゲートはより小さな地域の空港でより利用可能である傾向があり、そしてこれらの空港はより新しい航空会社からのビジネスを歓迎する。
パイロット
航空会社の人員を配置するには、エントリーレベルのサービスポジションをいくつも埋める必要がありますが、スタートアップもパイロットの席に資格のある人材を必要とします。 Wall Street Journal誌の2014年の記事で、進行中のパイロット不足について詳しく説明し、 新しいパイロットは、確立された会社でのキャリアを好む傾向があります より危険なスタートアップではなく。
