船体保険は、ボート、その機械およびその装備へのダメージを補償するボート保険です。 United Marine Underwritersによると、それは包括的および衝突自動車保険に相当する最も近い海事です。保険市場の他の商品と同様に、補償範囲や控除額は会社によって異なるため、購入する前に保険契約を読んで比較してください。船体保険は時々航空機に使用される用語です。
カバレッジ
ほとんどの場合、船体ポリシーは、ポリシーによって明確に除外されていないすべての損害をカバーします。まれに、保険会社が名前付きのインシデントからの損害をカバーする保険を販売することがあります。方針が「全リスク」である場合、艇の所有者または代理人は除外されたもののリストを読んで、カバーされていないものを判断するべきです。一般的な除外には、通常の消耗品、昆虫、ムラサキイガイおよび海洋生物からの損傷が含まれます。一部のポリシーでは、エンジンなどの機械への損傷を除外することがあります。
ブラウンウォーターvs.ブルーウォーター
船体の方針は、茶色の水での事故をカバーするのか、青い水での事故をカバーするのかによって区別されることがよくあります。 Marine Insurance Houseによると、褐色水政策は「主に内陸または沿岸の水路またはその近くで操業するタグボート、はしけ、その他の種類の商用船および企業の船体および責任の補償範囲」を指す。ブルーウォーターとは、国際船舶や貿易で使用される外航船や大型船を指します。青い水と褐色の水の方針に加えて、いくつかの海洋の方針はボートの所有者が被保険船をどこに連れて行くことができるかを規定するナビゲーション条項を持つでしょう。
船体と貨物
船体保険は通常貨物には適用されません。該当する場合、貨物の補償範囲は通常、個別の方針として販売されます。
控除可能額
控除額は、保険契約と被保険者の価値によって異なります。一部の企業では、1インシデントあたり1,000ドルなど、一定の控除額を使用しています。他のものはボートの価値のパーセントとして控除を基礎としている。トレーラーやボートの電子機器への損害をカバーするために別々の控除があるかもしれません。ハリケーンなどの名前付きの嵐で船が損傷を受けた場合、標準の控除対象と比較して、控除対象の金額が船の価値の高い割合まで上昇する可能性があります。
業界統計
再保険会社Marshの海洋実務グループによると、船体保険は近年非常に不採算となっています。 2008年の報告によると、「過去10年間で引受け損失が一貫して発生しているため、他の海運事業で例外となっている - 引受会社は平均30％の支出比率で、引受け年度は利益を上げていない。 1996年以来。」レポートはこれらの損失が市場の新規参入を止めていないことを指摘しています。
