国際貿易は、何百万もの貨物コンテナ、すなわちトラックや列車に積み込むことができる、あるいは巨大貨物船に積み重ねることができる巨大な金属箱の動きに依存しています。これらの箱は十分に大きいので、特定の積荷がコンテナ全体を満たすことはできないかもしれません。その場合、出荷は「LCL」と呼ばれるか、コンテナの積荷より少なくなります。 「FCL」はその間、完全なコンテナロードです。
さまざまな価格モデル
中国の工場とその海外の顧客の間の連絡係として機能するChina Performance Groupによると、貨物会社は通常FCLとLCLの出荷に対して別々の価格設定を提供しています。それがFCL発送であるとき、荷送人は均一料金 - それが何であるかにかかわらず箱ごとの設定価格 - を請求されます。ただし、LCLの出荷は、1立方メートルの貨物ごとに一定の量である量によって課金されます。貨物会社は異なる荷送人からのLCL出荷を結合するので、約65立方メートルの容量を持つ40フィートの長さのコンテナに、たとえば13、17、および35立方メートルの3つの別々の出荷を充填することができます。
オプション間の決定
LCLは、箱全体を必要としない企業にとっては意味があります。ただし、LCLの負荷が十分に大きくなると、ボリュームベースの料金でFCLの定額料金よりも多くの費用がかかる可能性がある、とChina Performance Groupは述べています。そのため、荷送人は、コンテナを埋めることができない場合でも、FCLレートでコンテナを予約する方が安いかどうかを確認するために、数字を実行する必要があります。また、FCLの出荷では、荷送人は通常、事業所でコンテナを積み込み、輸送のために発送することができます。 LCLの積荷は通常、他の積荷と組み合わせてコンテナに積み込むためにデポに持っていく必要があります。
