配送会議は、サービスに関する特定の条件に従う配送業者の協会です。彼らはサービスを提供するための彼らの価格のような用語を定義する正式な契約を結ぶ。このシステムは、長い間海運業界で流行してきました。最近の法律では、悪用により範囲が縮小されています。歴史的に、これらの出荷会議の独占力から生じる不利益がありました。
現状
歴史的に、米国は1914年以来、反トラスト条項から海運会議を大部分免除してきました。しかし、連邦海事委員会は、あらゆる虐待を調査するために一定の裁量権を持っています。それでも、出荷会議には独占権があり、顧客や競合他社を不利にしていました。 1999年に発効した海上輸送改革法（OSRA）は、米国での海上輸送会議の独占力の一部を削減しました。
独占力
海運会議の一部である海運会社は、その事業分野において独占力を持つ傾向があります。運送業者が会議への参加を拒否した場合、このような独占権を使用して非協力運送業者を廃業させようとするのは、そのような運送会議の慣例でした。例えば、会議はそのサービスを部外者よりも安くすることができます。
選択肢の欠如
配送会議の一般的な方法の1つは、サービスを利用した配送業者に払い戻しを提供することでした。この払い戻しは、指定された契約期間の後に適用されます。荷送人がこの契約期間中に会議のサービスを利用した場合、彼は払い戻しの対象となります。このように、出荷会議は顧客の選択を減らしました。
その他の略奪慣習
配送会議では、競合他社や顧客の不利益を招くように、他の方法でも市場での地位を利用しました。たとえば、荷送人が外側の定期船のサービスを好む場合、出荷会議では、希望するときにサービスが彼に拒否される可能性があります。あるいは、彼らは他の方法で、例えば奉仕の面でのように彼を差別するでしょう。会議はまた、ドックで貨物を扱うために会議車両に優先的な扱いを与えるためにアメリカの鉄道と契約を結ぶでしょう。
